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公共交通

运输排放量在加州温室气体和其他许多先进经济体的头号污染源。我们的报告提供选项,以减少这些排放,重点是减少增强了驾驶通过公共交通选择的需要。


2015年11月

分级加州的轨道交通车站地区

我们的加利福尼亚州的轨道交通系统的分析,发现其中过境 站充当鼓励居民和工人都坐火车蓬勃发展,适宜步行的区域枢纽,以及站区需要改进。报告分为轨道交通车站地区分为三种类型:住宅,就业,并进行混合,基于11个关键指标,包括可步行,载客量水平计算的成绩,现有土地使用和许可政策,价格和运输质量。

主要发现: 这揭示了高档次站,在市中心样的环境交通系统的中间经常进行,而最贫穷的表现站位于外边缘常常在铁路系统和市区。低密度,面向汽车的地区,即使对有类似的地方类型评分,得分很差。

另见我们 论坛版在圣迭戈联合论坛报.


2015年2月

移动美元:对齐与加利福尼亚州的交通支出的环保目标

加利福尼亚州,地区和地方 政府每年花费大约28日十亿$交通,与广大的公路和其他面向汽车基础设施建设的资金。但与温室气体减排,更紧凑的房地产开发和多式联运选项,如步行和骑自行车的州法律,在必要车辆行驶里程减少。

主要政策建议: 国家开发项目的性能标准,以确保新的交通项目满足各种可持续性指标,运输美元指向维持现有的基础设施(包括“完全街道”选项),更大比例,并提高透明度和资金分配运输决策。

这个项目的一部分 Climate Change & Business 研究 Initiative.


2013年8月

高速的基础:如何建立一个更好的加州各地的高速铁路

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加州将很快开始在圣华金河谷建议高速铁路系统,这将最终连接洛杉矶和旧金山的建设。如果执行不力,但是,系统可能导致可能增加流量,加剧耕地的流失,并产生更多的空气污染山谷选中的发展。

主要政策建议: 谷范围内的合作,以创造经济增长和环境保护围绕高速铁路网络,支持当地的规划和减灾努力实现它,并且新的融资计划,以促进民间投资机制的车站连接的发展。

另见我们 网络广播 拥有更多的灰,阿什利·斯威亚伦金。

这个项目的一部分 Climate Change & Business 研究 Initiative.


2011年7月

全体到齐:加州如何增加公共交通的投资

在加利福尼亚州一家资金雄厚,全面的公共交通系统可以帮助减少温室气体排放相关的驱动,节省居民和企业的时间和金钱。

主要政策建议: 也就是说国家政策降低税收过境措施过境改进税收增量融资的授权,更好地利用土地周围的中转站的选民批准的门槛,更有效地利用资源和过境现有的基础设施的发展。

这个项目的一部分 Climate Change & Business 研究 Initiative.


2010年7月

规划未来:地方政府如何帮助实现加州新的土地利用和气候变化立法

许多地方政府需要援助的发展中国家要实行SB 375,国家的标志性法律,在区域层面协调交通和土地利用总体规划的土地利用计划。从关键埃斯特informe的政策建议包括:提高公众宣传,以鼓励公民参与制定人口增长和运输在当地社区,当地政府规划的努力扩大融资,本地精简土地使用准则和最佳实践共享的愿景。

这个项目的一部分 Climate Change & Business 研究 Initiative.